Residentes debaten el conectador Fox Park

A medida que el desarrollo de Fox Park continúa tomando forma, un proyecto de infraestructura crítica tiene a la gente a ambos lados de la I-70 en las avenidas 47 y 48 agunantando la respiración.

El equipo de desarrollo Vita Fox North LLp está planeando construir un túnel que conduciría el tráfico mediante Globeville por debajo I-70 para conectar con 48th Avenue, o podrían construir un puente multimodal que conduciría el tráfico a través de la esquina noreste del barrio de Sunnyside a la avenida 47.

El equipo de desarrollo está elaborando un estudio de viabilidad sobre las propuestas. Las personas que asistieron a una reunión el 21 de abril en Globeville Center y que viven en ambos vecindarios dijeron que el tráfico de los proyectos afectaría negativamente sus respectivas áreas residenciales.

Manuel Jiménez, del equipo de desarrollo de Vita Fox North, dijo que los proyectos de infraestructura son parte de un esfuerzo mayor para mejorar las carreteras de salida cerca de la comunidad de la “isla” de Fox Park, como se la conoce coloquialmente, ya que en este momento solo hay un par de opciones para llegar a las vías más grandes.

“Una parte importante de ese estudio son los comentarios de la comunidad”, dijo Jiménez. “La ciudad… decidirá cuál de esas conexiones es factible, y si ambas se no consideran factibles, entonces buscaríamos otra conexión”.

Esa otra conexión podría ser un puente en 38th Avenue y Huron Street. Jiménez reconoció que construir un túnel sería mucho más costoso que construir un puente, pero todo depende de los estudios.

Jiménez dijo que como parte del acuerdo de desarrollo con la Autoridad de Renovación Urbana de Denver, el proyecto debe tener un plan de limpieza ambiental aprobado para poder iniciar la construcción “horizontal”.

Los desarrolladores ya han estado en el proceso de un estudio de factibilidad para las dos opciones, que se presentaron en dos reuniones en mayo después de la fecha límite de impresión de la Gaceta G.E.S para este mes.

Sin embargo, Jiménez dijo que el estudio de factibilidad se entregará a la ciudad para su revisión el 1 de junio. La Gaceta dará seguimiento en la edición de junio con más información sobre las propuestas del proyecto conector.

“En términos de los próximos pasos del estudio y los estudios que llegan a eso, los objetivos de la ciudad siempre han sido la conectividad”, dijo Stephen Wilson del departamento de Planificación y Desarrollo Comunitario de Denver, quien asistió a la reunión.

Wilson dijo que también es residente del vecindario de Sunnyside.

“Ciertamente estamos interesados en la conectividad para bicicletas y peatones, pero también para los automóviles porque tenemos muchos en la ciudad, pero para el sitio y para esta parte de Globeville, la movilidad de los automóviles es muy limitada”, dijo.

Vita Fox North también planea realizar mejoras en la infraestructura al sur del proyecto conector para extender Fox Street y construir un puente conector en 44th Avenue, que según Jiménez ya se ha considerado factible.

El desarrollo de Fox Park es un proyecto de relleno de 41 acres ubicado en el oeste de Globeville en el sitio de la antigua instalación del Denver Post en Fox Street en el área conocida coloquialmente como Fox Island.

Como informó The Gazette anteriormente, en el transcurso de la próxima década, se planea transformarlo en un centro urbano de uso mixto con un estimado de 3,300 unidades para hasta 6,000 personas para llamar hogar, además de 34,000 pies cuadrados de tiendas minoristas, 80,000 pies cuadrados de instalaciones culturales y de entretenimiento, 14 acres de parques interconectados y espacios abiertos, y otras comodidades.

También se planea que el área de desarrollo albergue la sede del World Trade Center después de que anunciara el año pasado que el proyecto se trasladaría allí.

Trupti Suthar, presidente de la asociación de vecinos Sunnyside United Neighbors Inc., dijo que debido a que la estación 41st y Fox RTD está cerca de los proyectos de conexión, estos proyectos para automóviles harían lo contrario a los esfuerzos de la ciudad para aumentar el uso del transporte público.

“Para mí eso no tiene sentido”, dijo Suthar. “Si quiere menos autos y más uso del tren ligero, pensemos en otra cosa. ¿Por qué no un puente que sea para peatones y bicicletas y luego solo para el transporte público… y los camiones solo entran durante la noche si es necesario? Hacemos cosas como esas en las que realmente estamos aliviando el desvío y el tráfico”.

Carla Padilla, residente de Globeville desde hace mucho tiempo y directora asociada de la organización sin fines de lucro Birdseed Collective, dijo que el lado de Globeville del proyecto propuesto ya está recibiendo más tráfico del que puede manejar, y que la isla al este necesita una mejor salida de tráfico.

“En este momento estamos llevando la peor parte de todo este desarrollo del National Western Center, y creemos que es una situación en la que todos ganan si se crea al menos algún tipo de salida”, dijo Padilla. “Tenemos que lidiar con el tráfico. Entendemos que Pecos está ocupado, pero realmente eso es lo único que tenemos. Es casi una situación peligrosa, por lo que si podemos generar un poco de tráfico en (el vecindario de Sunnyside), creemos que es útil”.

Padilla dijo que, a pesar de los inminentes planes de infraestructura, apoya el desarrollo de Fox Park, pero dijo que no quiere que obstaculice a las personas que ya viven cerca.

“Nos encanta este desarrollo; va a ser genial”, dijo. “Pero necesitamos esa otra conexión lateral. Entendemos… crecimientos acelerados y cosas por el estilo, pero no puedes esperar que tengamos que aceptar a todos los que vienen hacia este lado”.

Vita Fox North pagó $56,5 millones por la propiedad en 2019, según los registros públicos de Denver. Como parte de los desarrollos residenciales, Vita se ha comprometido a mantener 7 % de sus unidades restringidos por ingreso, con el 25 % de esas unidades reservadas para hogares que ganan el 60 % del ingreso medio del área y el 75 % reservado para personas que ganan el 80 % o menos del ingreso medio.