Por Allen Cowgill
En una pequeña ceremonia reciente, el alcalde Michael Hancock inauguró un letrero que marca 125 nuevas millas de ciclovías para la red de bicicletas de Denver, y la ciudad anunció que se planean más ciclovías para los vecindarios de Globeville, Elyria y Swansea.
El letrero marca un hito importante con una construcción agresiva de carriles para bicicletas en todo Denver, aunque algunos residentes sienten que los nuevos carriles para bicicletas no son suficientes para brindar comodidad y seguridad.
En los vecindarios de GES, el Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver (DOTI) tiene numerosos proyectos en proceso para peatones y ciclistas. Según la portavoz de DOTI, Vanessa Lacayo, el departamento completó recientemente los planes para el carril bici del vecindario de Lincoln Street entre 44th Avenue y 51st Avenue. DOTI espera tenerlo instalado a finales de 2024.
Lacayo también dijo que el departamento ha agregado senderos de usos múltiples para personas que andan en bicicleta y caminan, y que habrá más por venir. Recientemente se agregaron caminos a lo largo de 51st Avenue entre South Platte River y Emerson Street, junto con un camino asfaltado temporal en East 51st Avenue entre Washington Street y Emerson Street.
“La próxima fase del trabajo contará con un nuevo camino de usos múltiples de 10 pies en los lados norte y sur de 51st Avenue desde Logan Street hasta Emerson Street”, dijo Lacayo. “La construcción de eso está programada para comenzar en 2025”.
Además, GES recibirá importantes inversiones para las personas que caminan, andan en bicicleta o toman el transporte público, ya que el vecindario ha sido identificado como la próxima parte de Denver para una Red de Transporte Comunitario.
“La próxima ronda de planificación de la Red de Transporte Comunitario de DOTI se centrará en GES, donde involucraremos a la comunidad para comprender cómo implementar mejor un enfoque multimodal que planifique, diseñe y construya aceras adicionales, mejoras de tránsito, intersecciones y ciclovías en esa área”, dijo Lacayo. “El trabajo de planificación y diseño comenzará a finales de este año con el objetivo de comenzar la construcción a fines de 2025 o principios de 2026”.
La meta de 125 nuevas millas de carriles para bicicletas fue establecida en 2018 por el alcalde con el objetivo de traer instalaciones para bicicletas de alta comodidad a un cuarto de milla de donde viven más habitantes de Denver “para conectar a los ciclistas de todas las capacidades con los lugares a los que quieren ir. ”
En el evento, Hancock dijo: “Esta no es la vuelta de la victoria. Estamos orgullosos del hito que hemos alcanzado, pero tenemos que seguir adelante”. Cuando se le preguntó acerca de que Denver es una ciudad en crecimiento y la importancia de brindar numerosas opciones para las personas que viajan, Hancock dijo: “Es la única opción. El antiguo sistema de transporte de modo único en Denver ya no se aplica. Hemos crecido exponencialmente en la última década. Tenemos que ser una ciudad más multimodal, y tenemos que tener la infraestructura que lo soporte”. “
Los diversos tipos de carriles para bicicletas que tenemos… son extremadamente importantes para que las personas se sientan seguras al andar en bicicleta y usar diferentes modos en la ciudad, ya sea en scooters [o bicicletas], tenemos que continuar invirtiendo en transporte público”, Hancock. continuado. “No tenemos otra opción”.
DOTI en realidad superó la meta del alcalde, construyendo 137 millas de carriles para bicicletas desde 2018. Aunque el objetivo original era para carriles para bicicletas, desde entonces se ha ampliado para incluir carriles para bicicletas en los vecindarios, o instalaciones para bicicletas que no son carriles para bicicletas reales, y rutas que comparten la carretera con conductores en calles de bajo volumen.
De esas nuevas millas de ciclovías, 24 millas eran carriles para bicicletas pintados, 45 millas eran carriles para bicicletas protegidos (carriles para bicicletas con espacios pintados entre los carriles para bicicletas y los carriles para vehículos), 23 millas eran carriles para bicicletas protegidos, 34 millas eran carriles para bicicletas del vecindario y 11 millas eran caminos y senderos de uso compartido.
“A medida que continuamos construyendo nuestra red de bicicletas y multimodal, estamos creando una alternativa más sostenible a la conducción que es más segura, agradable y mejor para nuestra salud y nuestro medio ambiente”, dijo el director ejecutivo de DOTI, Adam Phipps.
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